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浩吉铁路搭建起“北煤南运”绿色战略运输新通道

发布时间:2021-10-11 01:11浏览次数:
本文摘要:9月10日,中铁二十二局集团建设者在浩(纳报吉)吉(福)铁路起点段的樟山线路所顺利完成1号道岔最后一组联锁试验,为这条世界最久牵引铁路通车奠下坚实基础。浩吉铁路的竣工,搭起起北煤南运新的国家战略运输地下通道。浩吉铁路,北起内蒙古浩勒报吉站,起点至江西吉安车站,全长1814公里,设计时速120公里,是中国规模仅次于的运煤专线,也是世界上重复使用竣工里程最久的牵引铁路。 它途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区,设有77个车站。

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9月10日,中铁二十二局集团建设者在浩(纳报吉)吉(福)铁路起点段的樟山线路所顺利完成1号道岔最后一组联锁试验,为这条世界最久牵引铁路通车奠下坚实基础。浩吉铁路的竣工,搭起起北煤南运新的国家战略运输地下通道。浩吉铁路,北起内蒙古浩勒报吉站,起点至江西吉安车站,全长1814公里,设计时速120公里,是中国规模仅次于的运煤专线,也是世界上重复使用竣工里程最久的牵引铁路。

它途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区,设有77个车站。浩吉铁路是划入国家十二五发展规划、十三五《发展规划纲要》和《中长期铁路网规划》的重大项目,被列入首批基础设施等领域希望社会投资的80个样板项目之首,它交会多条煤炭集疏运线路,是点网融合、铁水客货的大能力、高效煤炭运输系统,也是北煤南运新的国家战略运输地下通道,规划设计运送能力年2亿吨,竣工运营初期运送能力1亿吨。

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它的竣工,将完备区域路网布局,对华中中三角地区和长江中游城市群建设与经济发展具备最重要战略意义。浩吉铁路的竣工意味著着中国在牵引铁路建设方面新的变革。浩吉铁路开建过程中,曾面对诸多前所未有的难题,惊人我们的想象。

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但都在设计者及决策指挥者奋发自强、大大拓展中被逐一击退,创下多个我国之最,建构出有多项世界第一。据报,峡河特大桥38.9米低的转体结构,经过98分钟同方向顺时针38度,横跨宁西铁路下行线已完成空中曲线梁转体,构建精准接入,误差仅有为5毫米,创下了我国牵引铁路桥梁转体的施工高度。洞庭湖大桥是一座三塔斜拉双线牵引铁路桥梁,在国内外同类桥梁中享有4项世界第一:世界仅次于跨度三塔铁路斜拉桥,世界第一次在斜拉桥上使用钢箱桁融合主梁、再行架设合龙钢箱梁后加装施工、中塔长加劲索等关键技术。

荆州长江公铁特大桥,全长6317.8米,主桥另设为双塔钢桁梁斜拉桥,主跨518米为世界同类桥梁之最。浩吉铁路建设坚决环保理念,有效地维护了生态环境。在建设浩吉铁路过程中,一直坚决环境保护、水土保持等工作与工程施工同时设计,同时施工,同时超过竣工验收条件。制订专项复垦方案,继续执行严苛的树木维护方案,对爱护维护名木古树采行重制等方法,让它们取得新生。

还正式成立环境保护与水土保持领导小组,划入红线,成立禁区,保证周边民众水源的安全性。这一切的抵达,都是秉持绿色发展理念,让青山绿水与现代发展共存。浩吉铁路的竣工,还不断扩大了煤炭马克斯·沃夫铁运量、助力输掉蓝天保卫战、增进区域经济社会协调发展,具备十分最重要的意义。


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